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    无锡高架桥事件导致钢材短途运价暴涨,这样的涨价能持久吗?

    2019-11-20 07:39:16

    无锡高架桥翻覆后,事件针对的是装有6个钢圈、重28535公斤的6轴重型半挂车。卡车超载问题成为全社会关注的焦点。当时,在不超载的情况下赔钱成了全民关注的话题。

    道路运输效率与道路安全之间的平衡已成为当今的热门话题。超载实现的虚假平衡最终被钢卷运输引发的重大安全事故打破和撕裂!

    无锡地区超载控制进入紧急时期,全天24小时值班,道路状况实时监控,无死角,高速超载控制系统先行监控,引发全国超载控制趋势。

    对货运行业最直接的冲击是无锡短途钢材运输价格飙升,但这种上涨将持续多久?短距离激增后,中长途运输会激增吗?短途钢卷物流运输成本的上升将给下游行业带来什么变化?

    这些连锁反应会对道路运输和道路安全之间的平衡产生什么影响?

    “如果你死于贫困,不要拉线圈;如果你饿了,不要拉管子;如果你杀人,不要拉绿化带。”这既是对货运司机的建议,也是对他们的警告。钢卷运输将底层员工变成了受害者,并迫使他成为罪犯。这就是有多少货运司机感到悲伤和不寒而栗。

    这不是危言耸听,也不是弓和蛇的影子。让我们看看每年有多少同行业的人在钢卷运输的道路上跌倒,有多少人因为钢卷运输而负债累累,有多少人因为钢卷运输车辆而被摧毁和杀害。

    有多少同事因钢卷超载和爆裂而失去控制,有多少半挂车因钢卷超载和破碎而死亡,有多少人因钢卷超载和制动失败而负债累累,有多少司机因钢卷超载和破碎以及桥梁撞到路基而深陷泥沼!

    大环境的调整和改革势在必行。货运安全和货运效率之间的平衡迫在眉睫。过度拥挤是一个突破点,但道路运输改革不应仅限于超载控制环节!

    在恶劣的环境下,钢卷运输已经成为一个超负荷的灾区,逐渐成为一个具有极高风险因素的货运杀手,其中钢卷运费的定价影响深远。

    钢卷是散装货物,非常重要。运费通常按吨位结算,尤其是短途运输。小吨位的价格是一个价格,大吨位的价格是一个价格。10吨和30吨每吨的价格不同。

    对发货人来说,原则是多拉少跑。发货人有权控制运费。钢卷运输市场青睐100吨级的国王。这种定价导致了短途运输中的亏损现象。

    事实上,除了定价,货车轻量化发展也势在必行。就像这次事故本身一样,无锡六轴卡车的最大负荷是49吨,而事故中卡车的总负荷是187吨!拖拉机的自重约为9吨,加上拖车的自重,这种车型的最大重量通常约为30吨。

    钢卷规格为9.30 * 1500毫米,自重为28.54吨。如果是标准载荷,用这种重型6轴半挂车装载一个钢卷是没有问题的,并且装载两个钢卷是适当过载的。

    价格环境的合理化是钢卷运输市场运输效率与运输安全平衡的关键。如何调整和规范是非常重要的。除了市场化调整之外,是否应该对弱势货运公司进行相应的政策倾斜和补贴,以保障底层货运公司的利益,同时保证货运效率,维护货运安全底线。

    我们不仅要依靠所有者市场化的价格结算杠杆来获利和避免不利条件,而且必须在需要时发放政策补贴。

    从过去一年钢材市场的价格走势来看,总体增长稳定,下游市场稳定放缓,钢材市场短期增长空间有限。从长远来看,尽管大宗货物运输结构不合理,但过度依赖公路运输。

    然而,铁路运输的发展空间巨大,转铁成为必然趋势。铁路运输的发展和调整可以在一定程度上缓解公路运输的溢价空间。目前,无锡事故后超载控制已进入高峰期。

    此外,不仅在无锡,而且在全国范围内,都出现了超载控制的浪潮,大量货物成为检查的重点,物流园区的部分成为监测的重点。

    在巨大的压力下,超载的趋势得到了一定程度的遏制。招投标已成为当前行业的共识。短途运费大幅增加。然而,这种基于运动的超载控制趋势毕竟不会持续太久。一旦放松和超载的趋势必然会卷土重来,随之而来的货运价格上涨也可能停滞甚至倒退。

    因此,如果没有形成控制超额的长期机制,运费的增加只能是暂时的。尤其是大宗货物的增加不会持续很久。

    沉积物、钢材和钢卷是基础设施行业的基础。运输成本的增加导致原材料价格上涨,加剧了城市建筑业的下降趋势。对公众来说,买房的成本一直居高不下,房价上涨的空间实在难以承受。

    总体而言,运输成本上升的空间有限。事实上,货运业要平衡运输效率和运输安全还有很长的路要走。降低成本和提高效率对于稳定运费率、减轻货车重量和抑制超载也至关重要。

    这种平衡对每个从业者来说都是一个挑战和提高的机会。超载的道路已经太长了。虽然前方的路漫长而艰难,但前方的路将会到达我们。(文/卡简诺。:金霖)

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