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    业内激辩新能源汽车后补贴时代:依赖补贴将被淘汰

    2019-11-21 07:26:35

    新浪财经讯10月18日,由《证券日报》主办的2019首届新能源汽车资本论坛在北京蔡玥jw万豪酒店举行。这个论坛的主题是“资本帮助工业,价值赢得未来”。邀请了国内众多新能源汽车行业领导人的领导、行业领导、知名投资者和行业专家,深入分析中国新能源汽车市场今天面临的机遇和挑战,通过交流和讨论找出行业价值和投资机会。

    在后补贴时代,谁会购买你制造的汽车?圆桌论坛上,六位嘉宾,包括奇瑞研究院前总工程师、穆宗科技副总裁陈卓超、奇瑞新能源总经理高立新、博骏汽车董事长黄锡明、北汽新能源总经理马飞烈、SAIC乘用车副总经理俞敬民、百度资本管理合伙人、cfo张金玲等。,问道,“谁会购买你在后补贴时代制造的汽车?”讨论了这个话题。

    其中,奇瑞新能源总经理高立新(Gao Lixin)认为补贴是一把双刃剑,所有依赖补贴或制造汽车补贴的制造商都可能在本轮竞争中被淘汰。

    高立新说,在后补贴时代,消费者为什么现在不买呢?价格更高。我说从传统汽车的角度来看,老老实实制造汽车,老老实实制造与传统汽车可比的新能源,我从传统汽车市场带走客户,我们的企业才能生存下去。

    博骏汽车董事长黄锡明认为,整个市场的方向不仅仅是补贴的问题。燃油汽车的下降幅度越大,这是更大经济环境的结果。此时企业的决心越大,本次经济调整和改组后,剩余企业的市场机会就越大。

    黄锡明说,此时企业应该做好产品工作,加大研发投入。真正的重点不是补贴,而是满足客户对c的需求,这一点更为关键。我们关注新能源汽车的几个要点。一是整个产品的成本。电池的成本比传统汽车高。因此,未来的成本控制和技术革命将带来成本的提高。这非常关键。另一点是每个人都关心新能源汽车的安全。产品质量提高后,消费者对新能源汽车的信任将会增加,这是必然趋势。

    BAIC新能源总经理马飞烈认为,今年对退坡悬崖式退坡的补贴,退坡比例超过75%,给整个新能源行业带来了巨大的成本和收益压力。这是不可避免的事实。

    方烈从四个角度进行了阐述。首先,必须提高成本。传统的成本降低不能解决问题,必须通过技术进步来实现。其次,补贴退出后,中低端产品将受到最大影响。第三,政府通过补贴和政策来引导和支持新产业和新技术是正确的。然而,这个市场不能永远依赖政府补贴。它必须面向市场,最终将面对燃油汽车。第四,取消补贴对中国新能源汽车产业来说不是一件坏事。取消补贴肯定会带来重组。那些弱小、没有研发实力、没有规模的企业可能会在重组中被淘汰,从而净化整个市场。

    SAIC乘用车副总经理俞敬民认为,新能源汽车产业正在快速发展,所有车主都在携手前进。五年前有电子商务,轻量级等等,但今天它们基本上是统一的,电子商务,智能联网,共享和国际化。

    俞敬民解释说,电力是第一位的,因为能源革命对人类社会的影响是巨大的。其次,智能联网,没有智能联网的新能源产品,补贴是不能出售的,从互联网汽车到智能客舱,互动方式应该升级,互动应该没有摩擦感;第三,分享是人们对汽车拥有态度的改变。第四,国际化。补贴将卖给谁?不仅对中国人,而且对全世界的人民。

    百度资本管理合作伙伴首席财务官张金玲认为,补贴下降有两个原因。首先,传统汽车的利润仍然很大,如果它们过于偏向新能源汽车,可能会对传统汽车产生影响。其次,这是一个非常积极的方面。如果补贴减少,就意味着新能源汽车的数量增加,补贴自然会随着数量的增加而减少。这是非常自然的经济规律。

    张金玲还表示,新能源汽车的用户体验非常明显,这是传统汽车无法实现的。新能源汽车还有一些地方做得不好,比如充电不方便,但这些肯定会被克服,所以从资金的角度来看,这是一条不应该质疑的路。

    来源:新浪财经

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